Regels voor elektrische steps: boetes, verzekering en uw rechten na een ongeval

Dit artikel is gebaseerd op de volgende Belgische wetgeving:

• •
  Wegcode (KB van 1 december 1975)(art. 2.15.2, 7bis, 8.2, 7°, 42.2.1, 44.2, 30, 6° en 82bis)

  Definitie van het gemotoriseerd voortbewegingstoestel, de plaats op de weg, de gelijkstelling met fietsers, het vervoer van passagiers en de technische eisen waaronder een voldoende doelmatige reminrichting

• •
  WAM-wet van 21 november 1989(art. 2bis)

  Vrijstelling van de verzekeringsplicht: onder a) tot 6 km/u en 100 kg, onder b) meer dan 6 tot 25 km/u en niet meer dan 25 kg. Beide voorwaarden gelden cumulatief

• •
  WAM-wet van 21 november 1989(art. 29bis)

  Automatische vergoeding van de zwakke weggebruiker, met als enige uitzondering het slachtoffer ouder dan veertien jaar dat het ongeval en zijn gevolgen heeft gewild (§ 1, zesde lid)

• •
  WAM-wet van 21 november 1989(art. 19bis-11)

  Tussenkomst van het Gemeenschappelijk Waarborgfonds

• •
  Burgerlijk Wetboek(art. 6.5 BW)

  Buitencontractuele aansprakelijkheid voor schade door eigen fout; vervangt art. 1382 oud BW

• •
  KB van 19 april 2014 (geconsolideerde versie 2026)(art. 2)

  Bedragen van de onmiddellijke inning per graad: € 64, € 128, € 191 en € 520

Kreeg u een boete met uw elektrische step, werd uw toestel als opgevoerd bestempeld of in beslag genomen, of had u een ongeval waarbij plots niemand wil tussenkomen? Dan zit u met een probleem dat groter aanvoelt dan het lijkt: één verkeerde kwalificatie van uw step verschuift het hele juridische kader, van een gewone verkeersboete naar een onverzekerd motorrijtuig voor de politierechtbank. U hoeft dit niet alleen uit te zoeken. Een advocaat verkeersrecht kan nagaan of de politie uw step juist heeft beoordeeld, uw boete of dagvaarding aanvechten, en na een ongeval uw schade verhalen op de juiste verzekeraar. Op deze pagina leest u eerst wanneer bijstand echt loont, daarna de volledige regels in klare taal.

Dit is de vraag die de meeste gebruikers eigenlijk stellen: mag mijn step op straat, op het fietspad of op de openbare weg? Het korte antwoord: niet elk model.

Beslistabel: welke step is toegelaten?

Type toestel	Constructiesnelheid	Juridische kwalificatie	Openbare weg?	Gevolg
Klassieke, niet-gemotoriseerde step	geen motor	voortbewegingstoestel	Ja	Regels van fietser (rijdend) of voetganger (aan de hand)
Elektrische step ≤ 25 km/u	≤ 25 km/u	gemotoriseerd voortbewegingstoestel	Ja	Gebruiker gelijkgesteld met fietsers; geen inschrijving/nummerplaat/rijbewijs
Elektrische step > 25 km/u	> 25 km/u	Valt buiten het regime van de voortbewegingstoestellen en wordt behandeld als een motorvoertuig, doorgaans naar analogie met de bromfietsregeling. Let op: de Wegcode definieert bromfiets klasse A op 25 km/u en klasse B op 45 km/u, zodat een step van bijvoorbeeld 30 km/u in geen van beide categorieën past	Niet onder het step-regime	Inschrijving, WAM-verzekering, mogelijk rijbewijs AM/B; risico op boete/inbeslagname
Opgevoerde step	feitelijk > 25 km/u	idem	Zeer risicovol	PV, inbeslagname en politierechtbank
Elektrisch skateboard / hoverboard / monowheel	≤ 25 km/u	gemotoriseerd voortbewegingstoestel	Ja	Zelfde snelheidslogica en technische eisen
Step met zadel	afhankelijk van ontwerp/snelheid	niet automatisch een gewone e-step	Afhankelijk van kwalificatie	Evolueert sneller naar het bromfietsregime (homologatie)

De hoofdregel: de constructiesnelheid telt

Voor België is vooral de constructiesnelheid doorslaggevend. Veel gebruikers zoeken naar termen als "RDW goedgekeurde step" of "RDW-keuring", maar dat is een Nederlandse denkfout. RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer) is de Nederlandse instantie voor typegoedkeuringen. België kent geen RDW-keuring of vergelijkbare nationale typegoedkeuring voor elektrische steps. Voor de Belgische gebruiker is dus niet de vraag of een model "RDW-gekeurd" is, maar hoe het toestel juridisch wordt gekwalificeerd volgens de Belgische Wegcode en de WAM-wet.

Populaire merken zoals Segway, Ninebot of Xiaomi zijn dus niet "automatisch toegelaten". Ga altijd na:

• wat de constructiesnelheid is;
• of het toestel niet is opgevoerd;
• of het technisch voldoet aan de minimale uitrustingseisen;
• en of het in België onder het juiste regime valt.

Wat met een opgevoerde step?

Een opgevoerde step is juridisch het gevaarlijkste scenario. Zodra een toestel sneller kan dan 25 km/u, verlaat u het regime van het gemotoriseerd voortbewegingstoestel. De politie kan dan oordelen dat u met een bromfiets klasse B of een ander motorrijtuig rijdt zonder de vereiste inschrijving, verzekering, homologatie en (mogelijk) rijbewijs.

Dat kan leiden tot een proces-verbaal, een onmiddellijke inning of latere vervolging, inbeslagname van het voertuig en, in ernstige gevallen, een dagvaarding voor de politierechtbank. Net daar loont juridisch verweer vaak wél, bijvoorbeeld bij discussie over de werkelijke constructiesnelheid of de manier waarop de politie het toestel heeft beoordeeld.

De huidige regels volgen uit de Wet van 15 mei 2022 tot wijziging van het KB van 1 december 1975 (de Wegcode), gepubliceerd in het Belgisch Staatsblad op 15 juni 2022 en in werking sinds 1 juli 2022. Sindsdien zijn de regels fors verstrengd. Voor de meeste gebruikers zijn er twee kernvragen:

1. Is uw toestel een gemotoriseerd voortbewegingstoestel?
2. Wat is de door de constructie bepaalde maximumsnelheid?

Is de constructiesnelheid maximaal 25 km/u, dan valt uw e-step in de regel onder het regime van de voortbewegingstoestellen en bent u gelijkgesteld met fietsers, ongeacht hoe snel u effectief rijdt. Ligt de constructiesnelheid hoger, dan wordt de step juridisch behandeld als een bromfiets klasse B of een ander motorvoertuig, met zwaardere verplichtingen rond inschrijving, verzekering en rijbewijs.

Als bestuurder van een legaal gemotoriseerd voortbewegingstoestel bent u gelijkgesteld met een fietser. De fietsersregels gelden dus ook voor u, aangevuld met enkele specifieke step-bepalingen.

Minimumleeftijd: 16 jaar

U moet minstens 16 jaar oud zijn om met een elektrische step op de openbare weg te rijden. Er gelden wel enkele locatiegebonden uitzonderingen, waar jongere gebruikers wél mogen rijden:

• op woonerven en erven;
• op voorbehouden wegen (bv. wegen voorbehouden voor voetgangers, fietsers en ruiters);
• in voetgangerszones, als de signalisatie dat toelaat (met stapvoets rijden);
• in speelstraten;
• voor personen met een beperking die een daarvoor bestemd toestel gebruiken.

Op de gewone openbare weg vertrekt u dus best van de hoofdregel: minimumleeftijd 16 jaar.

Waar mag u rijden: voetpad, fietspad of rijbaan?

Omdat u gelijkgesteld bent met fietsers:

• rijdt u niet op het voetpad / trottoir, zelfs niet stapvoets;
• gebruikt u het fietspad als er één is;
• rijdt u, als er geen fietspad is, rechts op de rijbaan.

Het verbod op het voetpad is een van de meest voorkomende overtredingen. Een nuance: wie de step aan de hand houdt (en er niet op rijdt), wordt wél als voetganger behandeld en hoort op het voetpad.

Geen passagiers

Het vervoeren van passagiers is verboden: één persoon per toestel. Alleen een voertuig dat daar uitdrukkelijk voor is ontworpen (met zitplaatsen) kan anders worden beoordeeld, maar voor de doorsnee e-step geldt: niet met twee.

Verlichting en technische eisen

Een elektrische step op de openbare weg moet ook technisch in orde zijn:

• een voldoende doelmatige reminrichting (art. 82bis Wegcode). De eis van een rem op voor- én achterwiel geldt voor fietsen, niet voor gemotoriseerde voortbewegingstoestellen;
• verlichting: een wit of geel licht vooraan en een rood licht achteraan, verplicht tussen het vallen van de avond en het aanbreken van de dag én telkens het zicht minder is dan 200 meter (bv. bij mist of felle regen);
• reflectoren vooraan (wit) en achteraan (rood), plus zijdelingse signalisatie;
• een geluidstoestel (bel) bij een toestel met stuur;
• een maximale breedte van 1 meter.

Is een helm verplicht op een elektrische step?

Voor een gewone e-step met een constructiesnelheid tot 25 km/u is een helm wettelijk niet verplicht. Toch raden VIAS en de FOD Mobiliteit een fietshelm sterk aan, steps hebben kleine wielen en zijn kwetsbaar bij putten of obstakels. Bij letselschade is dat bovendien juridisch relevant: een verzekeraar kan een discussie openen over eigen schuld of schadebeperking, zeker bij hoofdletsel.

Dit onderwerp verdient meer nuance dan vaak online te lezen valt. Het juiste antwoord hangt af van de vraag of uw toestel juridisch een motorrijtuig is, en zo ja, of het onder de vrijstelling van de WAM-wet van 21 november 1989 valt. Naar Belgisch recht (de "enge visie") is een step die enkel de spierkracht ondersteunt géén motorrijtuig; een step die autonoom op motorkracht rijdt (via een knop, zonder afzetten) wél.

De 3 WAM-categorieën

Categorie	Eigenschappen van de step	WAM-verzekering verplicht?	Praktisch gevolg
1. Geen motorrijtuig	Klassieke step of louter ondersteunend toestel (kan niet autonoom rijden)	Nee	Geen verplichte BA-motorrijtuigen
2. Vrijgesteld motorrijtuig	Rijdt autonoom met een constructiesnelheid van meer dan 6 km/u maar niet meer dan 25 km/u, én een maximale massa van niet meer dan 25 kg, accu inbegrepen. Beide voorwaarden gelden samen: een zwaardere step is wél WAM-plichtig	Nee, vrijgesteld via art. 2bis, b) WAM	Familiale verzekering sterk aangeraden
3. WAM-plichtig motorrijtuig	Rijdt autonoom > 25 km/u (of opgevoerd)	Ja, verplicht (art. 2, §1 WAM)	Bromfietslogica; rijden zonder = misdrijf

Familiale verzekering (BA Privéleven): niet verplicht, wel essentieel

Omdat de doorsnee elektrische step (≤ 25 km/u) is vrijgesteld van de verplichte motorrijtuigenverzekering, bent u bij schade aan een derde persoonlijk aansprakelijk, bijvoorbeeld als u een voetganger aanrijdt of een geparkeerde wagen bekrast. Een familiale verzekering (BA Privéleven) dekt die aansprakelijkheid tegenover derden en is daarom sterk aangeraden, ook al is ze niet wettelijk verplicht. Ga wel in uw polisvoorwaarden na of uw verzekeraar (bv. KBC, AG, Baloise) gemotoriseerde voortbewegingstoestellen dekt en tot welke snelheid.

Voor een duurdere privéstep kunt u optioneel een diefstal- of omniumverzekering afsluiten. Let op bij zwaardere toestellen. Art. 2bis WAM hanteert twee drempelparen: onder a) een constructiesnelheid van niet meer dan 6 km/u met een massa tot 100 kg, en onder b) meer dan 6 tot 25 km/u met een massa tot 25 kg. Weegt uw toestel meer dan 25 kg en haalt het meer dan 6 km/u, dan valt het buiten de vrijstelling en is een WAM-verzekering verplicht.

Step sneller dan 25 km/u

Zodra uw toestel sneller gaat dan 25 km/u, komt u in het regime van het motorrijtuig waarvoor doorgaans een WAM-verzekering verplicht is, met bijkomende vragen over inschrijving en een rijbewijs AM of B. Bij een ongeval kan het ontbreken van de juiste verzekering bijzonder zware gevolgen hebben.

De verkeersregels (snelheid, leeftijd, plaats op de weg) zijn identiek voor een deelstep en een privéstep. In de praktijk zijn er wel verschillen:

• Verzekering: bij een deelstep (Lime, Bolt, Dott en gelijkaardige operatoren) is een BA-verzekering doorgaans inbegrepen via de operator; controleer de voorwaarden in de app.
• Parkeren: in steden gelden specifieke parkeer- en drop-offzones. De borden E1 of E3 met een onderbord van het type M breiden het parkeerverbod uit tot (deel)steps op het trottoir.
• GAS-boetes: wie een step hinderlijk parkeert (in de weg van voetgangers, rolstoelgebruikers of blindengeleidelijnen) riskeert een GAS-boete, die de operator aan u doorrekent.

Bij een privéstep bent u zelf verantwoordelijk voor de technische conformiteit, de vraag of de step wettelijk op de weg mag, uw verzekeringssituatie en de schadeafhandeling na een ongeval.

De precieze sanctie hangt af van de overtreding en van de kwalificatie van het toestel. Veel stepinbreuken zijn gewone verkeersinbreuken met een onmiddellijke inning, gekoppeld aan een overtreding van een bepaalde graad. Betaalt u niet, of gaat het om zware of herhaalde inbreuken, dan komt het dossier voor de politierechtbank, waar de bedragen fors hoger liggen.

Boete-overzichtstabel

Overtreding	Mogelijke kwalificatie	Geschatte onmiddellijke inning
Rijden op het voetpad / trottoir	2e graad	€ 128
Passagier vervoeren (met twee)	1e of 2e graad	€ 64 - € 128
Geen of gebrekkige verlichting in het donker	1e graad	€ 64
Verplicht fietspad niet gebruiken	verkeersinbreuk	onmiddellijke inning
Door rood licht rijden	3e graad	€ 191
Dronken rijden op de step (vanaf 0,5 promille)	verkeersmisdrijf	€ 197 vanaf 0,5 promille, € 462 vanaf 0,35 mg/l (0,8 promille); vaak dagvaarding
Opgevoerde step > 25 km/u	foutieve voertuigcategorie / onverzekerd motorrijtuig	PV, inbeslagname, politierechtbank

Deze bedragen volgen het KB van 19 april 2014 in zijn geconsolideerde versie 2026: € 64 voor de eerste graad, € 128 voor de tweede, € 191 voor de derde en € 520 voor de vierde. Zij worden niet geïndexeerd maar bij koninklijk besluit aangepast. Daarnaast komt er telkens een administratieve toeslag bovenop, die wél jaarlijks de index volgt (art. 65, § 1 Wegverkeerswet).

Dronken op de step

Een elektrische step is géén vrijgeleide voor alcohol in het verkeer. De alcohollimieten gelden ook voor stepgebruikers: vanaf 0,5 promille bent u in overtreding en riskeert u een boete en mogelijk een rijverbod. Het is dus fout te denken dat de alcoholregels enkel voor auto's gelden.

Door rood met een step

Ook dat is een gewone verkeersinbreuk. Omdat u als bestuurder van een e-step gelijkgesteld bent met fietsers, moet u de verkeerslichten respecteren zoals een fietser.

Wanneer een boete aanvechten?

Juridisch verweer is vooral zinvol als de politie uw toestel mogelijk verkeerd heeft gekwalificeerd, men ten onrechte uitgaat van een opgevoerde step, of u wordt gedagvaard voor de politierechtbank. Wie een boete kreeg, kan alvast onze tool om een verkeersboete in te schatten raadplegen.

Na een stepongeval lopen verkeersrecht, aansprakelijkheid en verzekering snel door elkaar. De juiste analyse hangt opnieuw af van de kwalificatie van het toestel, alles draait om de vraag of u een zwakke weggebruiker bent.

Art. 29bis WAM: wanneer bent u een zwakke weggebruiker?

Bestuurt u een legale e-step (geen motorrijtuig of een vrijgesteld motorrijtuig, ≤ 25 km/u), dan wordt u door art. 29bis van de WAM-wet beschouwd als een zwakke weggebruiker. Bij een aanrijding met een motorvoertuig (auto, bus, vrachtwagen) vergoedt de verzekeraar van dat motorvoertuig uw lichamelijke schade, kledijschade en inkomensverlies automatisch, ongeacht wie in fout was. Art. 29bis kent daarop één uitzondering, in § 1, zesde lid: het slachtoffer dat ouder is dan veertien jaar en het ongeval en zijn gevolgen heeft gewild. Een onverschoonbare fout is géén grond om de vergoeding te weigeren.

Reed u met een step die sneller kan dan 25 km/u, dan bent u bestuurder van een motorrijtuig en verliest u de bescherming van art. 29bis. Dan valt u terug op het gemeen aansprakelijkheidsrecht: de fout moet worden bewezen via art. 6.5 van het Burgerlijk Wetboek (Boek 6, sinds 1 januari 2025; art. 1382 oud BW voor feiten van vóór die datum), en de foutvraag wordt veel belangrijker.

Gemeenschappelijk Waarborgfonds

Pleegde de tegenpartij vluchtmisdrijf of bleek die niet verzekerd, dan kan uw advocaat een claim neerleggen bij het Gemeenschappelijk Waarborgfonds (art. 19bis-11 WAM). Dat fonds vangt slachtoffers op zodat u niet zelf voor de kosten van uw herstel opdraait.

Welke schade kunt u verhalen?

Na een ongeval gaat het vaak om veel meer dan de herstelling van de step: materiële schade, lichamelijke schade, morele schade, medische kosten, inkomensverlies en eventueel kosten voor hulp van derden.

Wat doet u best meteen na het ongeval?

1. Verzamel bewijs, foto's van de plaats, de voertuigen, de step, remsporen, signalisatie en zichtbare verwondingen; noteer getuigen en nummerplaten.
2. Laat een politie-PV opstellen, bij elk lichamelijk letsel, hoe klein ook, is een proces-verbaal vaak cruciaal.
3. Ga naar een arts, ook ogenschijnlijk lichte klachten kunnen later ernstiger blijken; een eerste medisch attest is essentieel voor de schadebegroting.
4. Laat uw dossier juridisch beoordelen, zeker bij letsel, betwiste aansprakelijkheid, een opgevoerde step of een dagvaarding.

De volgende voorbeelden zijn illustratief en tonen hoe een dossier kan verlopen. Ze bevatten geen bedragen of beloften, elk dossier is anders en de uitkomst hangt af van de concrete feiten.

1. De "opgevoerde" step - Situatie: Een gebruiker wordt tegengehouden; de politie noteert dat de step sneller dan 25 km/u zou rijden en behandelt het toestel als een onverzekerd motorrijtuig, met inbeslagname en een dagvaarding. - Aanpak: De advocaat betwist de vastgestelde constructiesnelheid, vraagt de technische onderbouwing van het PV op en toetst hoe het toestel werd beoordeeld. - Resultaat (illustratief): De discussie verschuift van "onverzekerd motorrijtuig" naar de vraag of het toestel überhaupt buiten het step-regime valt, met een heel andere juridische inzet.

2. Ongeval als zwakke weggebruiker - Situatie: Een steprijder wordt aangereden door een auto; de tegenpartij betwist de fout en de verzekeraar houdt de tussenkomst tegen. - Aanpak: De advocaat toetst het statuut van zwakke weggebruiker onder art. 29bis WAM, bundelt het medisch dossier en de bewijzen en spreekt de verzekeraar van het motorvoertuig aan. - Resultaat (illustratief): De focus verlegt zich van de foutvraag naar de automatische vergoeding van de lichamelijke schade, een gunstiger uitgangspunt voor het slachtoffer.

3. Betwiste boete - Situatie: Iemand krijgt een onmiddellijke inning voor een stepinbreuk, maar twijfelt aan de kwalificatie en de graad van de overtreding. - Aanpak: De advocaat toetst of de juiste bepaling is toegepast en of verweer voor de politierechtbank zinvol is. - Resultaat (illustratief): De cliënt krijgt een onderbouwd advies over betalen versus aanvechten, in plaats van blind te betalen.

Onze aanpak: van intake tot nazorg

1. Intake (videocall), u legt uw situatie voor in een videocall. We beoordelen meteen de kwalificatie van uw step en de haalbaarheid van uw dossier.
2. Strategie: we bepalen samen de beste route: betalen, verweer voeren, schade verhalen of de verzekeraar aanspreken. U weet vooraf waar u aan toe bent.
3. Onderhandeling of dagvaarding, waar mogelijk regelen we minnelijk met de tegenpartij of verzekeraar; waar nodig gaan we over tot dagvaarding.
4. Procedure: we staan u bij voor de politierechtbank, van de voorbereiding van uw verdediging tot de zitting zelf.
5. Nazorg: na de uitspraak of regeling volgen we de uitvoering op: uitbetaling van de schadevergoeding, opheffing van de inbeslagname of de afhandeling met uw verzekeraar.

Bij een boete, een opgevoerde step, een inbeslagname of een ongeval met letsel bepaalt de juiste juridische kwalificatie vaak het hele verschil. Een advocaat verkeersrecht kent dat kader en verdedigt uw belangen, bij de politie, tegenover de verzekeraar en voor de politierechtbank.

Laat uw dossier nakijken door een advocaat via een eerste videocall of ontdek meer over onze werking rond verkeersrecht. Ga ook na of uw polis een rechtsbijstandsverzekering bevat, die komt vaak tussen in de kosten van uw advocaat, binnen de grenzen van uw polisvoorwaarden.